圖說：針對車用電子市場的未來發展，（左起）Cadence全球副總裁兼亞太區總裁石豐瑜、台積電處長Kazuyoshi Yamada、瑞薩電子資深總監Masayasu Yoshida、群聯電子技術長馬中迅及Cadence 全球副總裁Raja Tabet，都持樂觀看法。
自駕車及物聯網，將給產業帶來哪些機會與挑戰？技術上的障礙如何跨越？商機又有多大？CDNLive Taiwan 2017「車用新興技術趨勢座談」中，包括Cadence、群聯、台積電及瑞薩，都對汽車電子的未來，懷抱樂觀及高度熱情。
這場座談會由Cadence全球副總裁兼亞太區總裁石豐瑜主持，與談人包括Cadence 全球副總裁Raja Tabet、群聯電子技術長馬中迅、瑞薩電子資深總監Masayasu Yoshida及台積電處長Kazuyoshi Yamada。
圖說：Cadence全球副總裁兼亞太區總裁石豐瑜表示，汽車電子為EDA業者帶來許多新的重要任務。
石豐瑜表示，電子業的大宗應用，從PC、手機，如今進入汽車領域，給EDA業者帶來許多新的重要任務。從功能驗證到靜電問題，在講求絕對品質、安全第一的汽車電子市場，將讓EDA業者未來十年，仍有很多的事情要忙。
圖說：台積電處長Kazuyoshi Yamada說，汽車電子的客戶強調安全第一，台積電光是技術文件就承諾保存十五年。
目前，台積電先進的16奈米製程技術，已獲汽車客戶採用，台積電處長Kazuyoshi Yamada表示，從消費性電子到車用電子，客戶對品質的要求更嚴謹，台積電除了持續原來高品質的製程服務外，還提供特別的設計服務方案給汽車客戶，此外，還會為客戶將技術文件妥善保存十五年。
圖說：瑞薩電子資深總監Masayasu Yoshida認為，人工智慧持續發展，未來「有感情的汽車」，指日可待。
瑞薩電子的微處理器擁有超過40%的市佔率，該公司資深總監Masayasu Yoshida 指出，汽車電子的客戶不同於消費性電子，他們不但提出有史以來最高的品質要求，真正讓人感受到，品質已經超越科學，來到哲學的境地。
Masayasu Yoshida 表示，汽車市場往中國發展得很快，如何讓資通訊IT的技術人才與懂汽車的老師傅，同心協力在一起工作，是另一項挑戰。他認為，未來如何透過跨領域人才的合作，簡化汽車電子系統的架構，將是一件大事。此外，他對汽車與人工智慧（AI）結合，抱持樂觀態度。他相信未來的汽車，絕對可能具有感情。
圖說：群聯電子技術長馬中迅指出，容量、頻寬、資料安全，是車用儲存裝置最重要的三要件。
記憶體的大宗應用，從手機、電腦到汽車，群聯從消費性電子領域，跨足汽車領域，已投入相當多的資源，顯示長期開發汽車電子市場的決心。群聯電子技術長馬中迅表示，為滿足車用儲存裝置可靠度的嚴格要求，快閃記憶體控制晶片、韌體及終端產品在設計和驗證階段，都要導入新的工具和方法，也必需投入更多的研發人員。
在汽車上使用的固態硬碟(SSD)及儲存模組，特別強調品質與可靠度。馬中迅指出，汽車電子使用的記憶體，不但需具備大容量，而且頻寬及資料安全也很重要。唯有三者兼備，才能提供快速反應及保障隱私的車用儲存裝置。
他強調，因為攸關生命安全，品質穩健是汽車電子的基本要求。因此，用於汽車的記憶體，必須兼顧品質可靠、反應速度快，並且能夠保障資料安全。
汽車用的儲存記憶體市場，到底有多大？馬中迅認為，目前的需求還在起步階段，隨著自駕車的逐漸普及，未來將有很大的成長機會。他說，群聯非常感謝合作夥伴，在晶圓製造與自動化設計工具提供的品質保障，讓該公司得以專注於控制晶片及終端產品的設計。他強調，群聯最關鍵的價值在於，能夠具備掌握從晶片設計、韌體開發到終端產品，完整的高品質及高可靠度解決方案的能力。
隨著半導體產業及客戶創新產品不斷增加，今年以來，Cadence的業績與獲利表現可圈可點，在美國股市的表現，更從年初25.65美元的股價，大漲44%，八月股價已衝到近37美元。
圖說：Cadence 全球副總裁Raja Tabet認為車用電子將給Cadence帶來很多機會。
Cadence全球副總裁Raja Tabet，曾任Freescale副總裁，加入公司一年半以來，看到車用電子的新興技術趨勢，給Cadence帶來很好的機會。
Raja Tabet表示，過去的程式碼最多七百萬到一千萬行，如今最先進的汽車擁有一億行的程式碼，規模已是過去的十倍。為了保障車用市場對安全可靠的嚴謹需求，必須從系統單晶片設計的第一步，就要考量工具、流程、資料儲存、IP、電源管理等課題，系統化地考量創新。
尤其未來自駕車朝向L4及L5級別發展，需要大數據（Big Data）及機器學習（Machine Learning），從資料蒐集、彙整、進一步發展出應用模型，這些技術需求，都將給Cadence帶來更多商機。
對於汽車電子市場的未來發展，座談會的與談人，一致持樂觀看法。自駕車從L0人工駕駛、到L5全自動駕駛，共分六級。自駕車的普及率，受到各國人口結構、城鄉差距等諸多因素影響，將各有不同。究竟自駕車何時會普及，與談人的看法也很相近。
台積電處長Kazuyoshi Yamada認為，L3級別的自駕車，有機會於2025到2030年間普及。L3級別，已屬高度自動駕駛，在轉向、加減速控制、對環境的觀察，都由系統負責。但遇到激烈駕駛的應對，控制權仍在駕駛手中。
Cadence 全球副總裁Raja Tabet則引述市場調查機構麥肯錫的資料指出，2030年L4級別的高度自動駕駛車，銷售量將達到整體汽車銷量的15%。而群聯電子技術長馬中迅則表示，該公司已經做好準備，迎接自駕車的普及。
