- 文：王麗娟 Janet Wang
- 圖：李慧臻 Jane Lee
- 2011.08.30
圖說：2011年兩岸車輛產業合作及交流會議，大會主席車輛公會陳國榮理事長與中國汽車工業協會董揚副會長再次於台灣歡聚。■文：王麗娟Janet Wang■圖：李慧臻Jane Lee不受颱風影響，2011年「兩岸車輛產業合作及交流會議」，8月30日在新竹盛大舉行。在大會貴賓經濟部技術處吳明機、新竹縣長邱鏡淳、大會主席車輛公會理事長陳國榮，及中國汽車工業協會副會長董揚共同揭幕下，首日進行九項合作成果分享，並簽訂四項合作備忘錄(MOU)。
- 文圖／主持：王麗娟 Janet Wang
- 播出：IC之音 FM 97.5「兩個關鍵」
- 2011.05.26
圖說:車輛中心副總經理廖慶秋■文圖／主持：王麗娟Janet Wang■播出：IC之音FM97.5「兩個關鍵」
- 文：李 華 Penny Lee
- 圖：李慧臻 Jane Lee
- 2011.04.22
圖說：車輛中心副總經理廖慶秋說明「增程」電動巴士運作原理，真的省!■文：李華PennyLee■圖：李慧臻Jane Lee在高油價和節能減碳的浪潮下，如何以低油耗、節能的大眾運輸工具作為環保節能的替代方案，若以純電動車作為唯一選項，卻礙於電池價格仍居高不下，巴士每日的里程不是目前純電動車足以應付，在成本與空間的雙重考量下，「增程」（Range-Extend）電動巴士概念形成。
- 文：李 華 Penny Lee
- 圖：李慧臻 Jane Lee
- 2011.04.21
圖說：經濟部技術處處長吳明機表示，台灣發展電動巴士技術，呼應全球綠能潮流。■文：李華PennyLee■圖：李慧臻Jane Lee根據Freedonia統計預估，2014年全球巴士總數近500萬輛，年成長率為4.2%，其中亞洲約占64%。中國大陸2010年客車銷售達41.5萬輛，成長約28%。台灣2010年保有輛達2.9萬輛，年產約2200輛。
- 文：李 華 Penny Lee
- 圖：李慧臻 Jane Lee
- 2011.04.14
圖說：台達電子汽車電子事業部總經理張訓海表示，該公司五年前投入電動車發展，已具備電動車整車動力與控制系統的完整解決方案。■文：李華PennyLee■圖：李慧臻Jane Lee台達電子汽車電子事業部總經理張訓海表示，台達十年前既以「環保、節能、愛地球」作為經營使命，並於五年前投入電動車發展，已提供完整的電動車整車動力與控制系統解決方案，在電動機車、電動小客車都已有廠商進行開發。電動巴士動力系統早已準備就位。
- 文：李 華 Penny Lee
- 圖：李慧臻 Jane Lee
- 2011.04.12
圖說：增程型電動巴士研發聯盟，在技術處長吳明機（圖中）見證下正式成立。（左起：台達電總經理張訓海、成運汽車董事長于麗清、技術處處長吳明機、車輛中心總經理黃隆洲、工研院機械所副所長王漢英）■文：李華PennyLee■圖：李慧臻Jane Lee2013年，台灣將看到第一台國人自製的「增程型電動巴士」，車輛的動力來源將多元，而台灣有機會成為節能、減碳、空氣清新的「綠色寶島」。
- 撰 稿：王麗娟 Janet Wang台灣的巴士市場需求，每年需求近2000輛，直接商機新台幣100億元。環保省油的訴求，除了是商機，也是人類對地球的，責任。藉由環保及省油能力自主化，預期可以為產業鏈上下游整體締造 500 億元的商機。在台灣車輛研發聯盟（TARC）協助下，成運汽車及國內相關上中下游廠商於9月22日組成「低底盤混合動力巴士研發聯盟」共同響應節能減碳，致力於自主研發、製造 Design in Taiwan 的大客車，更跨出傳統的汽柴油動力領域，朝低排放的混合動力、零排放的純電動系統前進，目標希望讓國內每年近2000輛的巴士市場需求，百分之百由國人主導，未來甚至外銷至歐美、東南亞等地。位於彰化的「車輛中心」-ARTC，不僅提供車輛測試驗證服務，更具有車輛系統研發能力，該中心指出，引自國外技術的低底盤油電混合動力公車明年就會上路，而國人主導自製的省油巴士，後年（2011）也將隨之上路，服務大眾。發展綠能環保大眾運輸工具已是世界趨勢，今年藉由「電動車產業研發聯盟」的啟動，結合產、官、學、研的資源，依據產業特性分析，進行5大產業聚落推動與催生。該聯盟成員包括：成運汽車、中國鋼鐵、國光客運、伊頓飛瑞、津晟科技及奉天科技等。五大產業聚落包括：(1)利基電動車產品產業聚落，(2)車用動力電池供應產業聚落，(3)大功率元件供應產業聚落，(4)其他關鍵模組產業聚落，(5)實驗運行與環境建構產業聚落等，並協助推動業界成立研發聯盟計畫，進行實質研發及策略合作。經濟部技術處簡任技正‧王永妙表示，台灣的巴士（大客車）產業向來都以進口底盤後打造車體為主，然而在各項法規的日趨嚴謹要求下，不論是安全型式認證、油耗表現或空氣污染程度，業者都面臨重大的考驗。輔導產業升級係技術處之主要任務之一，因此有了整合廠商共同開發屬於台灣自有底盤技術，且裝載潔能環保的自主油電混合動力引擎構思。TARC主委同時也是車輛研究測試中心總經理‧黃隆洲說明，聯盟發展的重點將放在自主底盤結構設計、高鋼性車身＆輕量化、混合動力系統匹配、整車電系自主開發設計，藉此整合國內外巴士設計能力，讓技術know how深根發展，為發展本國自有巴士技術動打下基礎。成運汽車執行董事‧吳定發指出，雖然國內已有電動巴士產品發表，但柴油與電池交替使用的混合動力系統卻更適合巴士使用。原因在於車輛起步時需要大動力輸出，也是最耗油與排放污染最嚴重的時刻；若改用電池，由於瞬間輸出動力較柴油引擎來的適合且純淨，完全符合節能減碳的宗旨，在續航力上混合動力系統還有柴油可以支應，亦適合國道客運的長距離或公車路線的長久行駛，使用混合動力巴士不僅省油，投入的開發也會為上中下游產業生產鏈帶來每年500億產值。
- 2009.10.18
■ 撰 稿：王麗娟 Janet Wang台灣的巴士市場需求，每年需求近2000輛，直接商機新台幣100億元。環保省油的訴求，除了是商機，也是人類對地球的，責任。藉由環保及省油能力自主化，預期可以為產業鏈上下游整體締造 500 億元的商機。
