一年一度，探索半導體新技術的盛會，國際超大型積體電路技術、系統暨應用研討會(VLSI-TSA)與設計、自動化暨測試研討會(VLSI-DAT)，28日起一連在新竹舉行三天，這場從1983年起開始舉行的半導體界國際交流平台，除了提供產業界與學界發表技術成果與論文外，也積極打造亮點，邀請精彩的主講人，吸引國際人士來台。
汽車電子 Freescale與台積電攜手合作
2014 VLSI-DAT大會指導委員吳誠文(Dr. Cheng-Wen Wu)表示，VLSI-DAT自2011年開始聚焦於汽車電子技術，他認為，汽車電子是實現汽車智慧化的重要關鍵，也是台灣ICT產業的好機會。今年大會特別邀請飛思卡爾半導體(Freescale)副總裁Ronald M. Martino以「創新之路」發表專題演講。
回顧汽車電子的創新，Martino指出，約有80%的創新來自電子。特別是非揮發性記憶體(NVM)的發明，讓汽車微控制器(Automotive MCU)的創新有了很好的動力。Freescale累積25年的投入，克服了製程技術從1微米推進到28nm、電晶體數從200K增為400KK、以及高品質嵌入式快閃記憶體的挑戰。他表示，裝配先進電子技術，強調安全、零致命事故的汽車，可望於2020年前面世。
Martino說，屆時全球將有500億個電子元件串聯在一起，汽車電子將整合四大類電子元件，分別是感測器、網路、通訊，以及智慧系統，整合成電路模組、嵌入式系統晶片、安全診斷系統，
以潔淨、安全、全球串聯的技術，打動人心。其嚴格的產品規格包括，耐高低溫、省電、多種電壓、保障供貨20年，以及零事故等。
以耐高低溫而言，元件與系統模組要能適應低溫攝氏零下40度、高溫150到165度的環境，猶能正常運作。另外，保障供貨20年意味著相當高的承諾與成本，確保汽車零組件可以安心更換。
除了節能環保及更高的引擎效能之外，汽車電子對於安全的嚴苛要求，對半導體產業來說，既是挑戰也是機會。以先進駕駛輔助系統(Advanced Driver Assistance Systems；ADAS)為例，這是近年來車廠積極發展的智慧車輛技術，追求的終極目標就是自動駕駛。Martino指出，ADAS已讓半導體於每輛車的比重增加了25%。
眼看著技術邁向成熟，可望開拓商機，但Martino坦言，他們開發製造汽車微控制器的成本持續飆高，每次開一套新光罩動輒就是三百萬美元。據了解，90奈米製程之前，Freescale開發的汽車微控制器都是自己的晶圓廠製造，但90奈米之後的尖端製程，Freescale已與台積電(TSMC)展開策略合作。
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