圖說：工研院結合A+電動巴士聯盟和泰國電動車公司簽署合作備忘錄。前排左起銥智總經理李尹彰、泰國電動車公司董事總經理Somphop Klyosumphan、總盈總經理呂政杰，後排左起金屬中心副處長江進豐、電電公會顧問葉維煜、工研院機械所所長胡竹生、泰國電動車公司執行長Somboon Pitayarangsarit、行銷總監Warakorn Katikawong，及公關總監Chanchai Tangthampoonpol。
工研院機械所與材化所與泰國最大的能源公司Energy Absolute（EA）合作以來，在泰國的知名度大開。工研院六月宣布兩項國際合作備忘錄，其一與泰國物流運輸公司Panus攜手開發電動卡車，藉以帶動台灣零組件廠商打入國際市場，擴展電動車版圖；其二結合銥智、總盈等公司組成「A+電動巴士聯盟」，外銷巴士「三電系統」及智慧充電樁至泰國電動車公司，預估未來將帶動電動巴士年需求300台，拓展東南亞商機。
台灣A+電動巴士聯盟包括總盈、港都客運、晟昌、有量及銥智等五家廠商。總盈是電動巴士整車商，港都是營運商，三電系統包括專注馬達的晟昌、負責電池管理的有量、而銥智則是控制器系統商。
全球電動車市場預估將從2018年的150萬輛攀升至2025年的1,079萬輛，複合年均增長率（CAGR）為32.57％。泰國政府預計於2036年降低能源消耗30%，並將電動車增至120萬輛、充電站增至690個。
工研院機械所所長胡竹生表示，電動車以馬達、控制器及電池等三電系統最為重要。為了協助業者儘早通過客戶認證，縮短開發時程，該所投入大量人力物力，建構了擬真系統驗證實驗室。該實驗室提供虛擬整車驗證技術，搜集不同路況資料並建構模擬軟體，在三電系統真正安裝進電動巴士前，已能預估效率。以馬達的仿真模擬為例，該實驗室可模擬震動、溫度、溫差，甚至在雪地行進的狀況。目前該所已能進行跨國虛擬驗證，充分展現這座實驗室的產業價值。
胡竹生指出，工研院是很好的研發平台，透過提供技術和工程服務，加上與台灣產業鏈的緊密連結，希望能將台灣的產品及技術帶進泰國電動車市場，締造長期商機。
他強調，台灣的汽車零組件供應鏈最大優勢在於技術優良，性能跟品質都深獲勝肯定。汽車市場對品質的要求十分嚴苛，一旦能夠通過客戶驗證，最大的好處就是長尾效應，週期往往長達20年以上。
據了解，泰國放眼全世界尋找電動車的技術合作夥伴，最後找了台灣及韓國。泰國已派出專業團隊到工研院參訪兩次，一次參觀電動車、一次參觀自動駕駛，對於兩項技術合作意願極高。因此在6月簽訂上述兩項合作備忘錄。
「工研院要做的，就是對台灣未來最關鍵的事情」，胡竹生認為「智慧製造、自駕車與電動車、機器人」這三件事是工研院機械所最重要的使命。
圖說：工研院與泰國物流運輸公司Panus簽署合作備忘錄，未來工研院將透過智慧駕駛技術，協助Panus提升物流效率與安全性。左起泰國Panus助理執行長Tunya Orpong、執行長Panus Watanachai、工研院機械所所長胡竹生，及該所智慧車輛技術組組長張念慈。
