圖說：減小尺寸，減輕重量是向新一代 xEV 平臺發展的必經之路。Vicor 模組為電動汽車提供最高的功率密度和最有效的配電。
隨著汽車產業迅速向電壓及功率要求更高的全電動汽車發展，電源系統設計工程師正在尋找高密度、輕量級並且能跨平台擴充的電源轉換解決方案。 Vicor 將於 4 月 18 日至 20 日在底特律舉行的全球汽車工程盛會「2023 國際汽車設計工程展」（WCX） 上進行四場演講，介紹使用其可擴充的高密度模組化電源系統技術實現 xEV 電源轉換的創新方法。
Vicor 演講包括：
- 使用電源模組減輕線束重量，減少行駛里程焦慮
- 演講者：Nicolas Richard，Vicor EMEA 汽車銷售及現場應用總監
在複雜的現代汽車中，12V 線束不僅很重，而且成本還很高。減輕重量可釋放空間，新增行駛里程，這在當前極為重要。增壓是一種通過更細線束為整個車輛供電更高效的方法，這樣可減輕重量。這種全新的創新方法可使用 SAC 固定比率模組輕鬆實施，從而可在顯著減輕線束重量的同時，使用電源模組高效執行升降壓。
- 使用高頻寬 DC-DC 轉換器管理高壓線路漣波抑制
- 演講者：Haris Muhedinovic，Vicor 汽車產品首席現場應用工程師
Ranya Badawi，通用汽車公司電源轉換器工程師 - 撰稿人：Steve Wybo，通用汽車電源電子技術專家
逆變器開關可能會在頻率高達 20kHz 的高壓母線上引起顯著的高電壓/電流紋波。這種紋波對提供 12V 母線的主要 DC-DC 轉換器提出了苛刻的要求。EMI 濾波器的設計需要特別關注，其主要任務是衰减轉換器產生的雜訊。要讓轉換器保持穩定、讓系統保持可靠並讓 12V 母線保持靜音，EMI 濾波器的設計可能會導致組件過大、散熱過多，甚至難以符合 EMC 規範。使用電源模組，利用 Vicor 正弦振幅轉換器（SAC），不僅可簡化濾波器的設計，而且還可讓 12V 母線保持靜音和高可靠性，這要歸功於管理逆變器開關所產生的電壓紋波的高頻寬控制器。
- 向 800V 電動汽車過渡：800V 和 400V 之間的雙向轉換
- 演講者：Matt Jenks，Vicor 北美汽車業務總監
隨著 OEM 廠商從 400V 高壓電池向 800V 高壓電池過渡，重複使用原有 400V 子系統和互作業系統都將需要一個解決方案來為 400V 負載供電，並在 400V 和 800V 系統之間提供雙向功能。
雙向電源模組解決方案非常適合讓業經驗證的現有 400V 應用及基礎架構適應於 800V 電動汽車架構。高密度電源模組非常高效、重量很輕，而且可輕鬆擴充。此外，雙向性還可針對為更廣泛的應用供電提供高度的靈活性。
- 在電氣系統中建構冗餘為 400V 或 800V 電動汽車供電
- 演講者：Haris Muhedinovic，Vicor 汽車業務首席現場應用工程師
Vicor 公司的轉換器通過提供一個易於並聯的隔離式固定變比前端和具有內置並聯特性的穩壓器來提供冗餘系統。
傳統 DC-DC 轉換器工作電池電壓為 800V，可生成一組 12V 隔離穩壓輸出，其通常為單個供電鏈。供電鏈中的任何一款電源組件出現故障，都可能失去 12V 電壓，因此需要提供化學冗餘（電池），才能避免車輛出故障。800V 電池可折開成兩個串聯的 400V 電池，提高冗餘性。
